Impresszum Help Sales ÁSZF Panaszkezelés DSA

86-os főút az ország legjelentősebb másodrendű főútja

Az országunk főúthálózata, és települései minden autópályaigényt jelölhetnek nekünk! A rendszerváltás előtt elkezdett autópályák, és a megyi jogú települések pár kilométeres, 10 km-es környékén lévő első és másodrendű főutakkal, szinte az összes jelentős autópálya szükségletet lefednek. (Ez alól az M4-es és azzal párhuzamosan vezető M44-es a kivétel.)

Egy kiemelkedő kivétel van: a 86-os főút. Az ausztriai autópályákról felől ide átpréselődött, és itt lévő fogalom nagy nagyságú forgalmat generálnak, és számtalan baleset történt rajta.

A Szombathelyet az M1-es felé vezető rész már autópálya. Sajnos még a Pápai-gyorsforgalmi út is előnyt élvez a 86-ossal szemben. Az M2-es északi, és az M6-os déli szakasza elméletileg fontosabb és lélektanilag, sem mint gyakorlati szempontból.(Ugyanez elmondható az M9-es tervezett autópályáról, és az M8-keleti szakaszáról).

A tervezett M8 és M9-es autópályák az Európai Unió nemzetközi úthálózatához illik, a jelenlegi kormány a megyei jogú városoknak ad elsőbbséget.(Ezért tűnnek össze-visszának a jelenlegi útfejlesztések.)

A 86-os főútnak a kamion-forgalma ezzel ipari jelentősége is igen jelentős. És míg az országban sok helyütt autóra sincs pénz itt osztrák és azoknak bedolgozó jóbbmódú őstermelőktöl az elit fogorvosig személygépparkal inkább rendelkező környezetről van szó.

Erről még 2006-ban TDK-t akrartam írni (mint Műegyeteni út és vasúttervezés hallgató), ám most konkrét adatok nélkül kellett írnom.

Olvasottság 20 fő alatt.(Olvasottság jelenleg 16 fő-saját olvasás.)

0 Tovább

Utak és torlódások vizsgálata drónnal

Ezt a cikkemet műnyilvántartással is védtem.

Sokszor gondolkodhatunk, Google Maps vagy egyéb digitális térképünket mi dobhatná fel? A válasz egyszerű: ha az adott útszakaszt látnánk friss útburkolati jelzésekkel, a torlódás nagyságáról, elkerüléséről információt kapnánk.

Ám baleset esetén gond van. Gonddá vállik minden torlódásnál. Mire a rendőr odaér és megoldják a gócpontot, óriási dugó lehet. Helikopter roppantul költséges.

Mi lenne ha drónnal rögzítenék az utakat így lassú, vagy előző parkoló jármű nem nagyon zavarna. És a dugút nem hátulról hanem a gócig terjedően vizsgálhatnánk, jeleztenénk. Mindez ráadásul olcsóbb, és évről évre olcsóbb és jobb (egy jó darabig látványosan).

0 Tovább

Hidrogénes hibrid autó a kiválló áthidalás

A Toyota mellett többek közt a Mercedes is hidrogén autót kínál hibrid melodással.

Az autópályán benzinnek előzhetünk, mehetünk a célállomásra. De a városi utakon hidrogénnel cammogunk és közben vizet fúj ki a kipufogó.

Az eddigi energia termelőknek sem kell félniük, hisz a bontott víz hidrogénéhez sok villamos energia kell: atom szén olaj földgáz és más megujjuló energia forrásból.

Az igen szennyező akumlátoroknál feltehetően jóval környezet barátabb.

A megujjuló ám:

  • napszak (naperőmű)
  • szélerősség (szélerőmű)
  • termény függő(bio olaj, szén)

bontás utáni hidrogén tárolással kiválló megoldás.

A Mecedesről:

http://www.origo.hu/auto/20181030-hibridek-gazolajjal-vagy-hidrogennel-mercedes-e-300-de-es-glc-f-cell-menetproba.html

0 Tovább

Kombinált áruszállítás

A "kombinált áruszállítás" érdekes felvetés.

Az árút nem közúton elvinni az A és az attól távoli B pontba, hanem A-ból egy közeli C mondjuk RO-LA(út-vasúti) terminálba onnét megy a B hez közeli D terminálba és onnét B-be.

Létezik RO-RO közúti-hajós is. Továbbá van 2 alaptítus a vasútinál:

  • teherautóstól vasútra
  • konténeresen

Aki hétköznap utazott az M1 es autópályán tudhatja, milyen jó lenne a kamionok használnák a gördülő országutat... Addig szennyezik a levegőt és uganazt az utat rongálják tízezrével rongálva magát az utat is. A vasút óriási kapacitást elbír, akár csak a nagy folyók, és a végtelen tenger.

De eddig mi történt? Nos, Románia kamion kvótáját a Shengeni egyezmény előtt 0 (nulla) kamionba rögzítette, így az összes román kamion vasúton kelt át hazánkon. Sok terminált hoztak létre, így előkészítettek vagyunk. Ezek kevéssé kihasználtak. Ha az útdíj vagy az olajutánpótlás gondjai nem tesznek nyomást változás nem is lesz.

Ha az olajutánpótlás apad két fő akad külpolitikai okokból Oroszország (pl.: Ukrajna miatt) elzárja az olajcsapot. Másik arabok olajválságot hoznak létre dominánsan háború, helyi hidegháború miatt. (Olaj embargó)

 

0 Tovább

Kerékpárutak szabványosságának igénye, jelenlegi problémái

A kerékpárutaink gyakorlati  (biztonsági-használati) felépítési szempontból nem szabványosak, legalább is a régi hálózatot alkotot a budai alaphálózatban nem. És az eltérőség okozta problémák:

  • roppant kis sugarú kerékpárívek(főleg kerékpárút kanyarodáskor)
  • diszkőburkolat mint útfelület (folyamatos fekvőrendőr-, macsakakőút-érzés)
  • jelöletlen kerékpárút szakaszok (haladási szempontból)
  • autósoknak jelöletlen kerékpáros forgalom(biztonságtechnikai szempontból)
  • gyalogos út és kerékpárút egyben
  • sávok szétválasztatlansága
  • biztonságos kerékpár tárolás hiánya(ez a nem építési, hanem biztonsági szükséglet használathoz alapvető!)

Nagy gond az is hogy "európai kerékpárutak" vannak jelölve, de Budapest alaphálozata nincs tervszerűen általánosan rendezve. (Erről egy korábbi cikkemben írtam). Gondoljuk meg egy járművel 5-10 perctől(alatta gyaloglunk főleg) 45-90 percig utazunk. Ez Budapestiek és elővárosiak számára, csak az ingázás. Ezzel nem hosszútávra megyünk, hanem munkába, suliba járunk vele.

0 Tovább
«
12