Kisföldalatti vagy metró?

A kisföldalatti nálunk fogalom, az M1 metróval azonos. Felszín közeli mozgólépcső mentes, kisebb fogalommal rövidebb szakaszokra is alkalmas.

A metró mozgólépcsővel rendszerint rendelkező óriás fogalmat lebonyolító, atombunkerként használható. Békeidőben fő előnye ezek mellett, hogy vasútvonalakat képes gyorsan öszekötni a város belsejében földalatt elhelyezkedő pályaudvart jöhet létre, sűrű megálló nem praktikus.

Mindkettő közös jellemzője, hogy adott helyen a felszín felett is lehetnek szakaszai.

A kisföldalatti olcsó és utasbarát. Párizsban a szelem és turizmus városában a "Metróhálózat" csupa kisföldalatti. Az elővárosi összekötés a mi zónázónk metróval kombinálva.

A metró a hidegháboró gyermeke. Százezreket menthet meg csapáskor és szállíthat el. Presztizs beruházás. Hosszú óriásforgalmú szakaszokon hoszabb távra vasút-összekötéssel, ha "a pénz nem számít" esetekben ideális.

Vasútpályaudavarok összekötésére, elővárosi, ingázó hálózat kialakítására hasznos a metró.

Magyaroszág pénztárcájának, és honvédségének tükrében a kisföldalatti felel meg inkább. Bár a vasútpályaudvarok felszín alatti összekötése nagyon előnyös lenne.

0 Tovább

86-os főút az orság legjelentősebb másodrendű főútja

Az országunk főúthálózata, és települései minden autópályaigényt jelölhetnek nekünk! A rendszerváltás előtt elkezdett autópályák, és a megyi jogú települések pár kilóméteres, 10 km-es környékén lévő első és másodrendű főutakkal, szinte az összes jelentős autópálya szükségletet lefednek.

Egy kiemelkedő kivétel van: a 86-os főút. Az ausztriai autópályákról felől ide átpéselődött, és itt lévő fogalom autópálya nagyságú forgalmat generálnak.

A Szombathelyet az M1-es felé vezető rész már autópálya. Sajnos még a Pápai-gyorsforgalmi út is előnyt élvez a 86-ossal szemben. Az M2-es északi, és az M6-os déli szakasza elméletileg fontosabb és lélektanilag, sem mint gyakorlati szempontból.(Uganez elmondható az M9-es tervezett autópályáról, és az M8-keleti szakaszáról).

A 86-os főútnak a kamion-forgalma ezzel ipari jelentősége is igen jelentős. És míg az országban sok helyütt autóra sincs pénz itt osztrák és azoknak bedolgozó jóbbmódú őstermelőktöl az elit fogorvosig személygépparkal inkább rendelkező környezetről van szó.

Erről még 2006-ban TDK-t akrartam írni (mint Műegyeteni út és vasúttervezés hallgató), ám most konkrét adatok nélkül kellett írnom.

0 Tovább

BKK az illem vége?

Egyre jobban zárkóznak a fiatalok- jobb esetben szilikonos, hang nélküki- hadsetjükbe. Az erkölcsszakértőktől, és a garázdáktól félve. Ám a kütyügenerációk nevelési gondjai az illemszabályok nem tudásával párosul...

"Anya szegény, te majd..." "ne foglalkozz vele kicsim" "légy gazdag és szabad" a szétment család nehéz nevelése, anya fájdalmával.

Régen a "kérem adja át ülőhelyét a rászorulóknak!" alapértelmezett volt ma már nem az. Ma a fiatalok leülnek az idősek, rászorulók sokszor állnak.

A másik gond a még jellegzetesebb antiszociálitás (a fenti az önzöség és beképzeltség gyermeke). "Adj helyet magad mellett"

A buszban ajtó után megáll idős néni vagy életerős némileg bunkó férfi és 15-20 embert összepréselődik az ajtónál. Senki sem "hülye" ők nem szólnak hiper flegmatikusok, a préselő kolerikus "a Nekem szóltál?" enyhe felsőbbrendűség tudattal. Nyilván erre nem léphetünk mit de a matrica, a kérés hogy átmehessünk általában meghalgatásra talál. (Ha a torlasztó szinte pszichopata, ne erőltesssük)!

0 Tovább

Rendszámtábla problémák és lehetőségek

Ahogy a rendszámtáblák fogyása problémát jelentettek. Cikkek tömkellege jelent meg a domináns hírforrásokban. Mi jelenthetne tényleges problémát, hogyan kéne kezdeni? És hogyan lehetne csinálni kérdésekre keressük a választ. A megoldási lehetőségek száma végtelen.

A legtöbb országban 7 karakter és több helyköz is elfér a rendszámtáblán mint nálunk. Nálunk a legtömzsibbek a karaktarek és a legszélesebbek a betűk is a törpeállamok után. A probléma változatlan jelleggel való megoldás más tipográfiával: már rögtön megoldott lenne.

https://hu.wikipedia.org/wiki/Az_Európai_Unió_forgalmi_rendszámai

Ha a karakterek száma emelkedik nehezebb megjegyezni a véletlenszerű csak sorban főleg osztott rendszámokat.

Mit nem lehet? Nemet, etnikai vagy felekezeti hovatartozást, politikai szimpátiát,  szexuális beállítottságot, életvitelt behatároló rendszámtáblákat kibocsájtani!

Mit lehetne? Például területi körzetek szerinti beosztást (ez nyugaton eleterjedt) illetve taxi, elektomos, old timer, egyéb besorolást. A körzet városnál (ide értve Budapestet is, soha nem lehet kisebb. Kistelepüléseknél körzetközpont a legmegfelelőbb). Ez jól memorizálható és a rendőségnek is ezzel segítene (pld. cserbenhagyás, menekülés esetén azonosítani).

A műszaki jelzés sem volt rossz megoldás (műtyürnyi, tehát megjegyezhetetlen gyalogosnak is, csak állva például füstfelhő kibocsájtás típusú könyezetszennyezés esetén).

Hogy kéne bevezetni és sürgős-e? A sürgetés csökkenthető! Ha a 30 évnél idősebb autók gyors ellenőrzésre kerülnek: A-D-ig hamar megüresednének az eddigi autó rendszámok is, mivel többségük nincs már forgalomban, vagy old-timer (lásd: lejjebb).

Az ötven év felettieket lenne praktikus "old-timer"-esíteni. Így a 40-éves erősen amortizálódott zsiguli, és a 80 éves "kacsa" melyet rendszerint gyűjtő őriz: ne legyenek egy kalap alá vonva.

Olvasottság 40 fő alatt. (Olvasottság: 23 fő-saját olvasás)

0 Tovább

Utak és torlódások vizsgálata drónnal

Ezt a cikkemet műnyilvántartással is védtem.

Sokszor gondolkodhatunk, Google Maps vagy egyéb digitális térképünket mi dobhatná fel? A válasz egyszerű: ha az adott útszakaszt látnánk friss útburkolati jelzésekkel, a torlódás nagyságáról, elkerüléséről információt kapnánk.

Ám baleset esetén gond van. Gonddá vállik minden torlódásnál. Mire a rendőr odaér és megoldják a gócpontot, óriási dugó lehet. Helikopter roppantul költséges.

Mi lenne ha drónnal rögzítenék az utakat így lassú, vagy előző parkoló jármű nem nagyon zavarna. És a dugút nem hátulról hanem a gócig terjedően vizsgálhatnánk, jeleztenénk. Mindez ráadásul olcsóbb, és évről évre olcsóbb és jobb (egy jó darabig látványosan).

0 Tovább